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船舶制造業(yè)優(yōu)化資源淘汰過剩產(chǎn)能
- 分類：行業(yè)資訊
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- 發(fā)布時(shí)間：2020-04-26
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【概要描述】目前，我國(guó)已成為世界上造船第一大國(guó)。但受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)低迷的影響，近年來我國(guó)造船市場(chǎng)受到?jīng)_擊，新船訂單大幅減少、企業(yè)融資出現(xiàn)困難、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大，船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻。? “船舶和海洋工程行業(yè)有周期性風(fēng)險(xiǎn)，深受航運(yùn)市場(chǎng)和全球經(jīng)濟(jì)影響。目前船舶市場(chǎng)成交下滑趨勢(shì)明顯，新船價(jià)格上漲趨勢(shì)受阻。”中信建投分析師馮福章表示，未來隨著國(guó)家支持船舶工業(yè)政策逐漸落實(shí)，特別是一些骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施
船舶制造業(yè)優(yōu)化資源淘汰過剩產(chǎn)能
【概要描述】目前，我國(guó)已成為世界上造船第一大國(guó)。但受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)低迷的影響，近年來我國(guó)造船市場(chǎng)受到?jīng)_擊，新船訂單大幅減少、企業(yè)融資出現(xiàn)困難、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大，船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻。? “船舶和海洋工程行業(yè)有周期性風(fēng)險(xiǎn)，深受航運(yùn)市場(chǎng)和全球經(jīng)濟(jì)影響。目前船舶市場(chǎng)成交下滑趨勢(shì)明顯，新船價(jià)格上漲趨勢(shì)受阻?！敝行沤ㄍ斗治鰩燅T福章表示，未來隨著國(guó)家支持船舶工業(yè)政策逐漸落實(shí)，特別是一些骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施
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目前，我國(guó)已成為世界上造船第一大國(guó)。但受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)低迷的影響，近年來我國(guó)造船市場(chǎng)受到?jīng)_擊，新船訂單大幅減少、企業(yè)融資出現(xiàn)困難、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大，船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻。
“船舶和海洋工程行業(yè)有周期性風(fēng)險(xiǎn)，深受航運(yùn)市場(chǎng)和全球經(jīng)濟(jì)影響。目前船舶市場(chǎng)成交下滑趨勢(shì)明顯，新船價(jià)格上漲趨勢(shì)受阻。”中信建投分析師馮福章表示，未來隨著國(guó)家支持船舶工業(yè)政策逐漸落實(shí)，特別是一些骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施兼并重組，行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力有望得到提升。
今年8月份，央行發(fā)布的二季度中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告提出，積極推進(jìn)混合所有制改革，鼓勵(lì)骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。這為行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
上海佳豪今年9月公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合方式，收購(gòu)金海運(yùn)100%的股權(quán)，標(biāo)的資產(chǎn)交易價(jià)格13.55億元。金海運(yùn)主要從事船用救生設(shè)備及特種裝備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。通過收購(gòu)金海運(yùn)，上海佳豪能夠建立船用設(shè)備及特種裝備生產(chǎn)線，完善公司產(chǎn)業(yè)鏈。上海佳豪公告稱，通過收購(gòu)金海運(yùn)，公司將進(jìn)入軍用及公務(wù)用船用設(shè)備制造領(lǐng)域，將進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)領(lǐng)域，優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，實(shí)現(xiàn)雙引擎發(fā)展。另一方面，上市公司側(cè)重于船舶設(shè)計(jì)及船舶工程總承包，標(biāo)的公司側(cè)重船用救生及特種裝備，雙方在銷售渠道和產(chǎn)業(yè)鏈上具有互補(bǔ)的作用。
中船防務(wù)也在今年4月完成增發(fā)收購(gòu)黃埔文沖100%股權(quán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)增加為軍船、軍輔船、民船和海工等。而中國(guó)重工和中國(guó)船舶（即南北船）兩大集團(tuán)內(nèi)部更是資產(chǎn)重組頻繁。5月份，中國(guó)重工旗下的風(fēng)帆股份停牌，擬進(jìn)行重大資產(chǎn)重組，打造為7大動(dòng)力平臺(tái)；8月份，中國(guó)船舶旗下的鋼構(gòu)工程停牌，預(yù)計(jì)注入生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)資產(chǎn)。
值得關(guān)注的是，中國(guó)重工和中國(guó)船舶也存在合并的預(yù)期。中信建投近期發(fā)布的研報(bào)指出，南北船集團(tuán)合并的可能性也很大。
目前，我國(guó)船舶業(yè)已具備散貨船、油船、集裝箱船等主流船型自主開發(fā)能力，在高技術(shù)高附加值船舶、海工裝備領(lǐng)域也有所突破。但我國(guó)船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后等問題也日益顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)施兼并重組有利于船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化整合，淘汰過剩產(chǎn)能，上市公司也可借此發(fā)掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、緩解業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 何 川)
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歐亞成我國(guó)船舶設(shè)備出口主要市場(chǎng)
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