近期，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，自今年夏季開(kāi)始接獲低利潤(rùn)造船訂單以來(lái)，我國(guó)造船企業(yè)要求船舶設(shè)備制造企業(yè)降低價(jià)格的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。其中，民營(yíng)船廠比國(guó)有船廠具有更大的降價(jià)需求。而部分船廠因?yàn)閮r(jià)格因素，不惜放棄一直以來(lái)與國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)的合作，轉(zhuǎn)而尋求價(jià)格較低的韓國(guó)企業(yè)展開(kāi)合作，對(duì)于剛剛在去年首次超過(guò)韓國(guó)居世界第一的我國(guó)造船業(yè)新訂單量是一個(gè)不小的沖擊。

　　那么，是什么造成了中國(guó)造船企業(yè)對(duì)原本唇亡齒寒的船舶設(shè)備企業(yè)展開(kāi)“強(qiáng)行降價(jià)”的爭(zhēng)斗呢？中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇認(rèn)為，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)早在2009年就初現(xiàn)端倪。2009年，國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)在經(jīng)歷了金融危機(jī)造成的嚴(yán)重影響之后，開(kāi)始了漫長(zhǎng)的復(fù)蘇期，而恰恰就在2009年，船舶設(shè)備行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)還不明顯，一方面，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)船舶設(shè)備制造企業(yè)的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，也就是有糧可吃；另一方面，當(dāng)年全球船廠對(duì)船舶設(shè)備的實(shí)質(zhì)性需求還沒(méi)到旺季。因此，打價(jià)格戰(zhàn)既沒(méi)必要，效果也不會(huì)明顯。而就在去年，韓國(guó)船舶設(shè)備企業(yè)采用降價(jià)攬單的策略，從我國(guó)同類企業(yè)手中搶走了多筆大單生意；與此同時(shí)，韓國(guó)造船企業(yè)在造船速度、效率及船舶配套方面都要強(qiáng)于中國(guó)，而且整體成本控制得好，同樣是降價(jià)，韓國(guó)造船企業(yè)的利潤(rùn)空間要比中國(guó)企業(yè)大得多，在這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，逼得中國(guó)造船企業(yè)不得不向自己的上游企業(yè)――船舶設(shè)備制造企業(yè)提出降價(jià)要求。

　　今年前三季度，我國(guó)造船業(yè)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)的利好局面，但行業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為：目前造船業(yè)的國(guó)際大環(huán)境并沒(méi)有發(fā)生變化，當(dāng)下我國(guó)造船業(yè)這種良好局面，是建立在去年同期接單量極低的基礎(chǔ)上，而現(xiàn)在船舶有效需求量仍然較少，因此國(guó)內(nèi)造船企業(yè)今后的總體發(fā)展前景并不被看好。作為造船企業(yè)上游行業(yè)的船舶設(shè)備制造業(yè)，恐怕不得不面對(duì)這次不可阻擋的降價(jià)趨勢(shì)。對(duì)此，中國(guó)船舶設(shè)備網(wǎng)指出，應(yīng)對(duì)這次“降價(jià)危機(jī)”，中國(guó)船舶設(shè)備行業(yè)企業(yè)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

　　1.大力推進(jìn)進(jìn)成本工程建設(shè)，從采購(gòu)成本、建造成本、管理成本等多個(gè)方面做出成效，把成本控制在較低的承受空間內(nèi)，同時(shí)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，以效率彌補(bǔ)降價(jià)帶來(lái)的損失。

　　2.盡快引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的船舶設(shè)備制造技術(shù)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，用技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)搶奪市場(chǎng)，把“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為記“數(shù)字戰(zhàn)”。

　　3.認(rèn)真學(xué)習(xí)韓國(guó)同行的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，不斷提高成本整體控制能力，增強(qiáng)自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的素質(zhì)，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)危機(jī)的準(zhǔn)備。（中國(guó)船舶設(shè)備網(wǎng)）